2021/08/22
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
1060製作記(135)ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｯｷ – 5以来なので、約4年振りにフロント・デッキの天板に配管されている蒸気管やブレーキ管の工作に入った。
先ずは、蒸気管・・・。
当初、蒸気管は径0.8mmの真鍮線をクネクネと曲げて、簡単に済ます積りだった。
所が、身近な例でも水道管やガス管を直角に曲げる場合、必ず継ぎ手が使われており、パイプを直接曲げることはしていない。この形式1060でも同じだろうと、確認のために資料の写真を眺めてみた。しかし、ハッキリと写ってはいないので、良く判らない。
どうするか迷ったが、継ぎ手を作成することにした。
先ず、最初は外径1.0mm内径0.6mmのパイプを直角に曲げた後に、内径を0.8mmに広げることにした。パイプを曲げた場合、その部分が潰れてしまうことは解っていたが、内径を広げる際にセンターをズラさずに簡単に出来ることを優先。形が潰れた部分は、ヤスリで整形すれば何とか使えるものが出来るだろうと安易に考えた結果だった。
そして、前部の蒸気管用5個、後部用2個に加えて更に予備3個、合計10個作った。
所が、作成した当日は、何とか使えるものが出来たと思ったのだが、一夜置いて改めて見ると、もう一つ出来が良くない。
そこで、潰れる原因は中空になっているのが原因なので、その穴を塞ぐために0.5mm経の銅線を入れた上で、曲げる方法を取ってみた。
結果は、潰れて形が崩れてしまうことはなくなった。しかし、パイプの内径よりも細くて柔らかい銅線を挿入したにも拘らず、取り出せない。となると無垢の真鍮線を素材にしているのと、何も変わらない。
と云う訳で、今度は直径1.0mmの真鍮線を使って継ぎ手を作ることにした。この場合は、どの様にして素材の真鍮線に0.8mmの穴を空けるかが問題になるが、無い知恵を色々と絞って、2種類のパイプを使ってジグを作ることにした。
つまり、外径1.4mm内径1.0mmのパイプに外径1.0mm内径0.6mmのパイプを挿入して凸状のパイプにする。そして素材を凸状のパイプの太い方から挿入し、細い方から0.6mmのドリルの刃を挿入して揉めば、素材の真鍮線の断面の中心にマークが付けられる筈。あとはそのマークを頼りに0.8mmの穴を空ければ・・・・。
次回は、この方法で継ぎ手を作成することにする。
2021/08/16
フル・スクラッチ 下回り 先・従台車 形式１０６０
前部の排障器を作成した。
先ず、素材の0.5mm厚の洋白板に、左右対象に罫書いた上で、糸鋸とヤスリによる伝統的な方法で切り抜き、整形を施した。
この時、左右の排障器の間隔をヤスリの厚みを考えて2.0mmとし、曲げ加工が終わるまでは、切り離しをせず、一体のまゝ工作を進めた。
曲げ加工については、廃材で型紙(写真中央)を作り、この型紙に合う様に慎重に作業をした。
写真の左端の排障器は、左右で幅が僅かに違ってしまったので、失敗作だが、試験的に曲げ加工をしたもの。
次の作業は、ブレーキ関係と蒸気関係の配管に進む予定。
2021/08/13
フル・スクラッチ 下回り 先・従台車 形式１０６０
厚さ0.5mm、幅1.0mmの洋白の帯板を所定の形に曲げて、後部の排障器を作り、従台車の梁にハンダ付けをした。
帯板は、0.5mm厚の洋白板を1.0mm厚の端材の木端にハンダ付けをした上で、端材の木端に沿って切断、ヤスリで整形をして作った。
又、曲げる際は1.0mm厚の端材で型紙を作り、上述の洋白の帯板と共にバイスに咥えて、ハンマーで軽く叩いて曲げた上で形を整えた。
次は、前部の排障器の作成になる。
前部の排障器は、フロント・デッキに固定する構造にしているので、ブレーキ関係と蒸気関係の配管も同時に手を付けようと思っている。実は、長い期間、工作を中断する原因となったエア・ホースも、過日、何年振りかで横浜の繁華街に出向き、手に入れて来たので、今度こそ先に進める筈・・・。
2021/08/01
フル・スクラッチ 下回り 形式１０６０
ブレーキ・シューのハンダ付けを終えた。
ハンダ付けする際には、動輪をホーム・ポジションにセットした上で、動輪のタイヤ面とブレーキ・シューの間に、適当な厚みの紙を挟んで、ブレーキ・シューを固定してハンダを流し込んだ。
しかし、例によって、工作精度が悪いために、ブレーキ・シューと動輪の間隔が、公式側では問題がなかったが、非公式側では非常に狭くなって、場合によっては動輪のタイヤ面と接触してしまう惧れがあった。
そこで、非公式側のみブレーキ・シューの厚みを削って、何とか間隔を確保して、誤魔化した。
と云う訳で、何やかやと問題はあったが、兎にも角にも、ブレーキ関係の工作を終えることにした。
次は、排障器の作成に移ろうと思う。
2021/07/29
フル・スクラッチ 下回り 形式１０６０
ブレーキ・シューの固定を除いてブレーキ関係のハンダ付けを終えた。
相変わらず工作精度が低いため、左右対称に出来なかった所もあるが、これ以上は到底無理な相談なので、このまゝ先に進むことにする。
次回は、ブレーキ・シューのハンダ付けで、イヨイヨ、ブレーキ関係の工作を終えることになる。
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