1060製作記（5）弁装置3
2015/03/16
先週は毎日の様に釣りをする時間帯になると強い風が吹き、結局一度も釣行出来ずじまい。
その分、鉄模に時間が割けた訳だが、スティーブンソン弁装置については納得の行く作図が出来なかった。と云うのも、2Dの図面で動きを確認した各パーツ、例えばこのスティーブンソン式弁装置で云えば、吊りリンク、加減リンク、偏心棒等々を夫々3D図面に描き起こし、そのパーツを組み立ててスティーブンソン式弁装置の3D図面にするのだが、どう云う訳か、他の部分と干渉したりして上手く行かなかった。
実際には、工作精度の問題があったり、あるいは遊びを少し大きめに取ることによって避けられることだろうと思うが、図面上だけでもキチンとしておこうと、変に拘ってしまった。
余りこんな所で時間ばかり取られるのも・・・・と思っている所にタイミング良くrailtruckさんから動きを楽しむだけなら難しく考える必要はないとコメントを頂き、割り切れた次第。
と云う訳で、図面は出来た。
しかし、実際に可動する弁装置を作り込むことを前提とすると、別の新たなる問題があることに気が付いた。
分解・組立はどうしよう？
これに限らずスクラッチの場合は、上回りと下回りをどの様に分割するか頭を悩ますことが多いが、それにもう一つ厄介な条件が加わったことになる。
失礼しました。
Locomotive Dictionary(1906)に両持ちも載っていました。
Figs.1911-1913は両持ちの加減リンクで、Figs.1914-1916は片持ちですね。
https://archive.org/stream/locomotivedicti00assogoog#page/n327/mode/1up
いつも気に掛けて頂き有難うございます。
今回の弁装置で躓いたので、慌ててLocomotiveDictionaryを買い求めP203～212付近は何度も眺めたのですが、Figs1911-1913と1914-1916の違いには気が付きませんでした(汗)
又々浅学無知振りを曝け出してしまいましたが、これからも宜しくお願いします。
吊りリンクは片持ちで良いと思います。両持ちは実物の資料でも見掛けないようです。
こんにちは。
小生の持っている「蒸気機関車メカニズム図鑑」に載っているスティーブンソン式弁装置の説明図は「両持ち」なので、何も考えずにそれに倣ったものです。
1060がどうだったかは全く知識がありません。取り敢えず、図面を描いただけで、実際に模型化する際に弁装置まで作るかどうかまだ決めていません。分解組立のことを考えると、作り込むにしても余りややこしくしたくないですし。。。。