※ カテゴリー別アーカイブ：形式１０６０ ※
2018/07/21
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
ハンドレール・ノブをロストワックスのパーツにするか、0.6mmの半甲線で自作するか迷っていた。
半甲線での作り方は、何方かのHPに記載されていた方法で、前作の形式5230で採用させて頂いたもの。高さが自由になる上、頭が小さく仕上がる点が良いと思ったが、ハンドレール・ノブとしての形状はもう一つ頂けない。
市販のパーツについては、IMONのHPで検索してみた所、金岡工房、エコーモデル、珊瑚模型店、IMONから出ていることが分った。
そして、その中からスクラッチ中の形式1060に合う高さのハンドレール・ノブを探したが、どうもピタリと合うものがない。
自作にするか市販のパーツにするか悩んでいる内、砂巻き管の太さに疑問が生じ・・・・・・。この点はrailtruckさんやゆうえんさんのお蔭で解決したが、帯に短し、襷に長し状態のハンドレールレール・ノブをどうするか・・・・。
0.6mmの真鍮線を削りだした半甲線を折り曲げてノブを作ったものゝ、半田付けする踏ん切りが付かずにいた所に、横浜に出掛けなければならない用事が出来た。
そして、折角出掛けて来たのだからと、IMONの横浜店に寄ることにした。
で、結局、珊瑚模型店の200-4ハンドレールノブ2.0と200-6ハンドレールノブ2.5を買い求めて来た。
買ってしまった以上、迷うことはない。
直ぐに工作に掛かった。
ハンドレールが前方の砂巻き管を跨いで通っているので、ボイラー側のノブの高さを2.0mmにしたのだが、こうして眺めてみると、少々高過ぎる様な気がする。
やはり、半甲線にすべきだったのだろうか・・・・。
2018/07/07
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
ハンドレール・ノブをどの様に工作するか悩んでいる際、市販品のノブは、0.4mmのハンドレールを前提していることが判った。そこで、スクラッチ中の形式1060のハンドレールも0.5mmを改めて0.4mmに変更しようと思っているのだが、色々と張り巡らされているその他の配管の太さが、気になって来た。
この点は図面を描く際にも、色々な資料を参考にして決めた筈なので、今更の感があるが、改めてチェックしてみた。
すると、先ず、工作を終えたばかりの砂巻き管の太さが、図面と違っていることに気が付いた。砂巻き管は図面では0.8mmの太さにしているのに、何をどの様に勘違いをしたのか全く定かではなく、誠に汗顔の至りだが、実際には0.5mmとかなり細いものを使っていた。
そこで直ぐに0.8mmに変更しようと半田ごてを握ったのだが、念のため、改めて資料の写真を眺めてみることを思い立った。すると、写真の陰影の付き方によっても違って見える可能性があるが、どう見てもハンドレールより太くは見えない。つまり、ハンドレールの0.4mmに対して砂巻き管が0.8mmとなると、倍の太さになる訳で、こうなると余り鮮明ではない資料写真であっても、それなりに太く見える筈。しかし、実際には、ほゞ同じ太さの様に見えて仕方がない。とすると、砂巻き管の太さは0.4～0.5mmで良いことになる。
しかし、自分事ながら、何の根拠もなく0.8mmの図面を描くことなどあり得ない。何か拠り所があった筈だと、手元の資料を片っ端から引っ張り出して根拠を探そうとしたが、見付からない。
こうなると砂巻き管を0.8mmで工作し直すべきか、0.5mmのまゝ置いておくべきか、二進も三進も行かなくなり、暫くの間、放置状態になってしまった。
とは云え、形式1060のスクラッチを忘れてしまった訳ではなく、いつも頭の片隅にあったのは事実で、ある時、LocomotiveDictionaryに参考図面があるかも知れないと思い立った。
そして、313ページに一つだけ掲載されている図面を見付けることが出来た。この図面から砂巻き管の太さを割り出してみると、0.544mm位になる。とすると、0.5mmでは若干細過ぎるきらいはあるが、大きな間違えを犯しているとは云えないだろう。
と云う訳で、砂巻き管の太さについては、怪我の功名に終わりそうだが、何故かもう一つスッキリとしないものがある。
2018/06/06
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
砂巻き管の取り付けを行った。
砂巻き管は0.5mmの燐青銅線を使った。
これは、真鍮線では腰がないので、これから先の工作の最中や完成後に引っ掛けたり等して、簡単に曲がってしまうため、少しでも張りがあって腰の強い燐青銅線を選んだ次第。
写真は、砂巻き管の下部を動輪に合わせて曲げる前の状態で、敢えて未完の状態にしている。
これも、折角曲げ加工の終わった砂巻き管を、工作の最中に引っ掛けたりして伸ばしたり、変に曲げたりしてやり直ししなければならなくなる事態を避けたいと思ったのが理由。しかし、良くよく考えてみれば、写真の状態でも事故は起きるのは同じなので、余り意味のないことだろうと思う。
次は、ハンドレール・ノブの取り付けに入ろうと思う。
手持ちのロストワックスのパーツは、高さが0.9mmしかない。
実機では砂巻き管を跨いで取り付けられているので、もう少し高さが欲しい所で、0.6mmの半甲線から自作するか、高さのあるロストワックスのパーツを買うか・・・。
2018/05/25
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
第二動輪のスプラッシャーを半田付けした。
工作そのものは、第一動輪で習得しているので、それ程難しいとは思わなかった。
しかし、スプラッシャーの上部をボイラーに合わせてヤスリで削り、現物に乗せて削り具合を確認し、又、削り・・・を繰り返している時に、気が付いたのだが、火室とフレームの間に少し隙間が出来ていることに気が付いた。
スプラッシャーの工作に入る前には、自分でも上手く出来たと思う位にピッタリと仕上がっていたのに、どうしたことだろう。
動輪の陰になって見えない場所なので、このまゝ工作を進めようと思うが、ひょっとするとフレームに歪が出たのかも知れず、そうなると走りに影響が出ることも考えられるし・・・・・・。
2018/05/17
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
スプラッシャーとボイラーの干渉の程度が左右で異なっているのが、気になったが、この修正はかなり大事になるので、目を瞑って工作を進めることにした。
スプラッシャーは4枚必要だが、先ず右側の第一動輪用を、試験的に作って見ることにした。
1)先ず、0.4mm厚の真鍮板を幅3mmの帯板に切り出し、所定の長さに切断。
2)この板を前回のブログに記載した冶具にネジ止めした上で、スプラッシャーのボイラーと干渉する部分をヤスリで削り、火室に半田で固定。
写真は、第一動輪を最も上に上げた状態だが、スプラッシャーとの干渉はないので、合格。他のスプラッシャーの工作に進もうと思う。
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