2021/09/15
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
気を取り直して修復作業に取り掛かった。
折れた箇所を単純にハンダで固定しただけでは、接続面は極めて小さく、しかも、支点が一箇所だけなので、少し指が掛かっただけで、簡単に折れてしまうのは必至。
そこで、実車にはないが、支柱を立てる事を考えた。しかし、この方法では支柱を立てる場所が問題になる上、0.8mmの蒸気管に工作をしなければならなくなる。だが、出来れば蒸気管にこれ以上手を加えたくはない。
何か他の方法は・・・と考えていて、ブレーキ管を支柱の代わりにする方法を思い付いた。この方法であれば、蒸気管に手を加える必要はなく、更に、実車にもない支柱を立てる必要もない。幸い、蒸気管とブレーキ管の接続部分は、煙室とシリンダーの間になるので、目立つこともない。
と云う訳で、早速、作業に取り掛かったが、やってみると、意外にも簡単に終えることが出来た。
ただ、強度を確保するためにブレーキ管をフロントデッキの天板にハンダ付けをしたので、この部分が若干、特に横から見た場合に、不自然に見えるが、まぁ支柱を立てるよりは良かろうと妥協することにした。
2021/09/12
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
やっとの思いで蒸気管の配管工作を終え、エア・ホース及びブレーキ配管の工作に入った。
エア・ホースは、とても自作出来る自信はなかったので、先日、手に入れたエコーモデルのロストワックスのパーツ(3603)を使うのだが、ブレーキ配管との接続が問題だった。
と云うのは、ブレーキ配管がフロントデッキの下を通っているのであれば、ビームに穴を開けてエア・ホースを取り付ければ、ブレーキ配管との接続箇所は隠れているので、何も不自然さは残らない。所が、この形式1060のブレーキ配管は、フロントデッキの天板の上を這っており、ビームの所で下方に曲げられてエア・ホースと接続されているので、接続部分が丸見え状態になるため、何とか、不自然に見えない接続方法を考えなくてはならない。
色々と考えた結果、0.8 x 0.4mmのパイプを介してエア・ホースをビームに取り付け、そのパイプに0.5mmの穴を開けた上で、天板から降りて来た0.5mmの真鍮線を差し込む方法を考えた。
厳密には無理があるが、何とか誤魔化せるだろう。
と云う訳で、0.5mmの真鍮線を曲げてブレーキ配管を作り、ビームに仮付けしたエア・ブレーキとの接続状態を調整している時、工作の終わった蒸気管がポキリと折れてしまった(汗)
この失敗は、以前にもしていた(1060製作記(219)ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｯｷ – 7)ので、こと更に慎重に扱っていた筈だが・・・・・。
前回は、蒸気管の下の部分の工作が終わっていなかったので、何とかなったが、と云っても、その修復で大変な作業をする羽目になったのだが、今回は全て完了した状態での、この失敗。この修復方法によっては大作業になること必至で、ガックリ。
立ち直るには時間が掛かりそう・・・・・。
2021/09/09
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
バイスの転倒事故などで色々と寄り道をすることになり時間が掛かってしまったが、ようやく前部の蒸気管の配管が完了した。
蒸気管の配管は後部にもあるが、次はエアホースおよびブレーキ配管の工作をして、フロントデッキ側の工作を終えたいと思う。
2021/09/07
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
バイスの転倒事故で最初からやり直しになった蒸気管の配管工作だが、先ず、フロントデッキに残った蒸気管の残骸を取り除くことから始めた。
で、ここで、又々、失敗！！
残骸を取り除く際に、少し容量の大きなハンダゴテを使ったのが間違えの元だった。
誰にも一度や二度の経験があると思うのだが、熱が他の部分にまで回ってしまい、気が付くとあらぬ部分のハンダが緩くなって、形が崩れる始末。
と云う訳で、継ぎ手の製作に入る前に、フロントデッキの復旧作業が余分に加わって来てしまった。
フロントデッキの復旧作業が終わった所で、改めて継ぎ手の製作に入った。
継ぎ手の製作そのものは、今回の蒸気管の配管工作で、何度も何度も嫌になる位の量を作ったので、要領は解って居る。しかし、これが思いの外面倒な上、飽きが来ていたこともあって、中々、気に入ったものが出来なかった。
数作った継ぎ手の中から、比較的出来の良いものを選んで、取り敢えずフロントデッキの上部と下部に分けて、配管を組み上げた。
次は、イヨイヨ、フロントデッキにハンダで固定する作業になる。前回は、この段階でバイスを転倒させてしまったので、次回は、慎重に工作を進めようと思う。
2021/08/30
フル・スクラッチ 上回り 形式１０６０
直径1.0mmの真鍮線を使って継ぎ手を作ったのだが、直角に曲げる部分のRが大き過ぎてどうにも締まらない。何とかRを小さ出来ないかと考えて、曲げる部分を三角ヤスリで少し欠き取った上で、曲げてみた。出来はもう一つだが、これ以上を求めるのは、小生の技量ではとても出来る相談ではないので、妥協することにした。
その上で、必要個数プラス・アルファの継ぎ手を作って、フロントデッキ上部の配管工作を行った。
真鍮線を只曲げて配管を表現するよりも、出来は良くなくても継ぎ手があると見栄えがすると一人悦に入って、フロントデッキ下の配管工作に入った。
そして、下部の配管のハンダ付けをしている最中、フロントデッキを保持しているバイスが転倒する事故が発生してしまった。
慌ててバイスに固定していたフロントデッキをチェックした所、デッキ上部の配管があらぬ方向を向き、更に、ハンダ付けの途中だった下部の配管の半分が何処かに飛んでいってなくなってしまっている。
行方不明になった半分を探してみたが、整理整頓が出来ていない工作机から見付け出すことなど出来る筈もなく、諦めて上部の配管の向きの修正に掛かった。
すると、配管がデッキの下に潜り込む箇所の継ぎ手が、呆気なくポキッと折れてしまった。
猛烈な残暑の中、クーラーのない道楽部屋で、汗を流しながら進めて来たのに・・・・・と思っても、仕方がない。
改めて、継ぎ手の作成から、やり直すしかない・・・・(涙)
« 古い記事
新しい記事 »
