2017/04/09
DAHON クランク・ペダル関連 チェーン・ギア関連
我がRoute号の右ワンを外すのに手こずらないことを祈りつゝ、作業に入った。
と云っても、BBの整備の際の経験で、簡単には外せないことは分かっていたので、ネットで得た情報に従って、M16のボルトとナット(\107)、及び、1ポンドのゴムハンマー(\398)をホームセンターで購入して来た。
ゴムハンマーはスパナが回らない場合に、スパナの柄をガンガン叩いてスパナを回そうと云うもので、作業の結果、スパナを回せないことが分かってから買いに走っても良かったのだが、値段も安かったことに加えて、ホームセンターに行く2度手間を省くために敢えて準備したもの。
帰宅後、早速、作業を開始。
先ず、左ワンを外した後、カップ＆コーンのBBを引き抜いた状態で、M16のボルトを右ワンの穴に通し、ナットを手回しで締めて仮止めした。
右ワンは逆ネジなので、このナットをスパナで咥えて締め上げると右ワンは緩む筈・・・・・。
そして、スパナを回して手ではこれ以上締められない所まで締めた上で、恐る恐るスパナの柄にグイと体重を掛けた所、ヌルリとした感覚。ナットを舐めてしまったか？と心配して点検してみると、舐めた形跡はなく、見事に右ワンが緩んでいた。
良かった！！
我がRoute号の右ワンは、巷で云われている程の鬼締めではなかったのが幸いだったが、ゴムハンマーは無駄になってしまった！！
2017/04/03
DAHON クランク・ペダル関連 チェーン・ギア関連
昨年11月に届いたRoute号は、取り敢えずBBとハブの調整をして乗っていた。
しかし、乗り味がもう一つピンとこない。具体的には、スピードも出ないし、全体的に軽快さが感じられない。
と云う訳で、冬の間、玄関で眠っていたRoute号のV-Upに着手することにした。
先ず、スピード面を改善すべくギア比を見直すことにしたのだが、ギア比を変える方法は、
1)チェーリングの歯数を変えるか、
2)スプロケットの歯数を変えるか、
3)又は、両方の歯数を変えるか
の三通りがあるので、どれを採用するかを考える必要がある。
先ず、スプロケットについてだが、現在組み込まれているシマノのMF-TZ21はボスフリータイプなので、将来的にはカセットタイプに換える積りにしている。
とすると、残された対策は、チェーリングの歯数を増やすことになる。
現在のチェーリングの歯数(52T)をどれだけ増やすか？を考えている時に、この方のブログで、ナローワイドのギアが良いと知った。更にタイミングよくナローワイドでPCD130の56Tが某オークションに出ているのを見付け、思わずポチッとした次第。果たして、チェーリングの歯数を4T増やすと、ペダリングにどの程度影響するか、全く考えもせず半ば反射的に落札してしまったので、一抹の不安はあるが・・・・・。
この時は、クランクはオリジナルのものを使う予定でいたが、届いたチェーリングを合わせてみると、迂闊にもPCDが違っていて取り付けが出来ない(汗)
と云う訳で、今度はクランクを探す羽目に・・・・・。
そして、密林で航空アルミニウム超軽量折りたたみ自転車クランクセットクランク長:170mmを見付けた。
チェーリングは既にDRIVELINEのものを手に入れていたので、セットを買う必要はなかったが、写真で見る限り格好良かったし、重量も150g程軽くなる。仮に駄目でもクランクとチェーン・ガードを流用してDRIVELINEのものを組み込めば良い。
更に、チェリーングを52Tから56Tに替えるとチェーンの長さが足りなくなる惧れもある。と云う訳で、SHIMANOのCN-HG71をポチッ。ここまで来たらついでに気になっていたBBも交換してしまえで、TANGEのLN-7922までカートに入れてしまった。
そして、今日、注文していたブツが届いた訳だが・・・・・。
心配なのはBBを整備する際、試みた結果ビクともしなかった右ワンを上手く外せるか？
ネットでも右ワンの取り外しには皆さん苦労されていて、色々と参考にさせて頂いているこの方も色々と試した結果、どうにもならず、最終的には購入した販売店に送って外して貰った由。
願わくば、我がRoute号が、この様な事態にならない様に願いたいが・・・・・。
2011/07/21
タイヤ・ホイール関連 チェーン・ギア関連
何としてでもここを分解しなければ、先に進めない。
最終的には、自転車屋に持ち込んで分解して貰うことも考えたが、その前にもう一度チャレンジしてみて・・・・・。
556をポタリポタリと垂れ落ちる位タップリと吹いて、一晩放置してからハンマーでガツン。
所が、やはりピクリともしない。
そこで最後の手段・・・・・、壊れることを覚悟して思いっ切りガツ～ン・ガツ～ンとやると、やっとのことで緩んでくれた。
ネジ部分を確認すると、全く錆も見えず、単に硬く締め込まれていた様だが、思いの外手こずってしまった。
漸く、ここまで分解出来たので、次は、ハブ部分のグリスアップ。
車軸をハブから抜いて、古いグリスを拭き取ってベアリングを押さえている部品、玉押し（コーン）と云うらしいが、を見ると、大きな疵が入っている。 所謂虫喰いと称する様で、珍しい現象ではないらしいが・・・。
2011/07/19
タイヤ・ホイール関連 チェーン・ギア関連
待っていた専用工具が到着したので、早速ラチェット部分の取り外しに掛かった。
流石に専用工具だけのことあってピタリと納まる。
で、専用工具をセットしてモンキーレンチを用いて、グイッと力を入れたが、ビクともしない。
構造から考えて見ても、ここは逆ネジが切られている筈はないと思ったが、兎に角、自転車の整備は初体験なので、自信がない。 そこでwebで色々と検索していて、この方のwebに遭遇し、小生の考え方に間違いはないことを確認したが・・・・。
そこで、得意の力技で・・・・。
専用工具を咥えたモンキーレンチの柄をハンマーでガンガン叩いて見たが、これでも駄目。
556を吹いて暫く放置して見たが、ガンとして云うことを聞かず・・・・・・。
ウ～ン！！
このラチェット部分の分解が出来なければ、6段のギアを7段のクロス・レシオ化することも出来ない（涙）
現在のギアの歯数 ： 14-16-18-21-24-28T
交換しようとしている歯数 ： 14-16-18-20-22-24-28T
どうしよう？？？
2011/07/05
タイヤ・ホイール関連 チェーン・ギア関連
注文しておいたブレーキ本体（
BR-CT91）が届いたので、早速取り換え作業に掛かった。
作業そのものは、付属の説明書通りにすれば案ずることなく完了。
その余勢をかってシフト・ワイヤーも交換完了。
しかし、キチンとギヤ・チェンジが出来る様に調整するのが大変。 何しろ、初体験のことで要領が解からず、参考書と首っ引きで何とか出来た（？）
と云う訳で、チェーンが時々外れたり、ギア・チェンジが上手く行かなかったりしているので、更に調整する必要はあるが、取り敢えず現在はそのまゝ運動不足解消のために使用している。
で、手許に残っている後輪をどうするか？
粗大ゴミとして捨ててしまうのは簡単だが、勿体ない！
スポークやリムを磨き、ハブのグリス・アップ、タイヤの交換等々して、先ず後輪のレストアをすることにした。
そして、前輪のレストア、その後フレームの塗装等々と順番に実施すれば・・・・・。
今までは、新車購入の考えが頭から抜けきれなかったが、漸く気持も定まりレストアの方針を決めることが出来た。
早速、スプロケットを外して・・・、と思ったが、どうも参考書に書かれている仕様とは違っているらしいことが解かった。
それもその筈で、参考書は現在市場に出ているスプロケットを対象にしているのに、小生の頂いたMTBは、一体何年物なのか、少なくとも10年以上も昔の物。
と云うことで、スプロケットに刻印されている型番（
MF-HG20）でネット検索して見ると、当時はスプロケットとは云わずにフリー・ホイールと称するらしいことが解かっただけで、その取り外し方法が解からない。
